www.canhthep.com Please click
    Trang Chính   Diễn Ðàn   Hình Ảnh   Mới Đăng   Đọc Nhiều   Hội Ngộ   Thư Riêng   Hướng Dẫn   Việt Ngữ   Ghi Danh     Login 
    Welcome Guest  
  iMessenger
 Start up Instant Messenger! Instant Messenger
  Mới Đăng
• New! VNAF Memorial Video 01 SEP 2019 Click to watch this video from YouTube
• New! Đến mộ liệt sĩ cũng giả để ăn tiền! Click to watch this video from YouTube
• New! Cơn Ác Mộng Của Tập Cận Bình: Hong Kong...
• New! Thằng Tây
• New! DI SẢN HỒ CHÍ MINH
  Tin Tức 
• TT Trump: Tăng mạnh thuế nếu không ký được...
• Bầu Cử HĐQT/CĐNV Tự Do tiểu bang Nam Úc Click to watch this video from YouTube
• TT Trump đề nghị ký thỏa thuận với Tập...
• Adelaide - Nam Úc Biểu Tình Chống Văn Hoá Vận CSVN Click to watch this video from YouTube
• Băng đảng "Việt Kiều Đỏ"...
  Bình Luận 
• New! Cơn Ác Mộng Của Tập Cận Bình: Hong Kong...
• Lão quái thay đổi hay phá bĩnh?
• Ngoại trưởng Mỹ: Mỹ đương đầu với...
• Jackie Chan, Một Công Cụ Tuyên Truyền Chính...
• Tổng thống Trump đánh ISIS
  Thông Báo 
• New! Ký Tên Thỉnh Nguyện Thư Tái Cứu Xét Hiệp... Last replied by TuDo
• HỘI TƯƠNG TRỢ KHÔNG QUÂN VNCH
• Kêu gọi tham gia ủng hộ cuộc biểu tình...
• Picnic 2019 - Hội KQ VNCH TB Washington
• PICNIC Hội KQ Đông Bắc Hoa Kỳ 2019
  Vì Nước 
• TỔ MẸ VC NẰM VÙNG. Last replied by phusinh Click to watch this video from YouTube
• Đứa Con Trai Lưu Lạc Của BS Quân Y Hy Sinh...
• Lisa Phạm 9/26/2019 Click to watch this video from YouTube
• 30 Câu Nói Đóng Đinh Chủ Nghĩa Cộng Sản... Click to watch this video from YouTube
• Nhà thơ Trương Chi
  Quân Sử 
• Tướng Lãnh VNCH Click to watch this video from CanhThepVideo
• Lịch Sử Hình Thành của Không Lực Việt Nam Cộng Hòa Last replied by vnaf.kanga
• Sư Đoàn IV Không Quân (từ thuở sơ khai)
• Lịch Sử Và Nhân Chứng
• Mười Bảy Vì Sao của Không Quân VNCH
  Tiểu Sử 
• Đại Tá Hồ Ngọc Cẩn - Đánh tới viên... Click to watch this video from YouTube
• Nguyễn Văn Đông & Một Thoáng Xuân Phai Click to watch this video from YouTube
• Trung Tá Nguyễn Thị Hạnh Nhơn
• Tướng (General) Ngoại Quốc Đầu Tiên Gốc Việt ?
• Nhà Thơ Trần Ngọc Nguyên Vũ ...Là Ai ?
  Tài Liệu 
• New! Lực Lượng Hải Tuần Và Phòng Vệ Duyên Hải Click to watch this video from YouTube
• F5 Freedom Fighter - The Great Plane Click to watch this video from YouTube
• Phù Hiệu Quân Lực Việt Nam Cộng Hoà Click to watch this video from YouTube
• Vì Sao Mỹ Thà Bỏ Rơi VNCH Chứ Không Bỏ Nam Hàn! Click to watch this video from YouTube
• Cánh bay trong Không Quân VNCH
  Hoa Kỳ 
• New! CẬP NHẬT ĐÀN HẶC: ĐẢNG DÂN CHỦ BỊ HỐ TO Last replied by dbuikhac
• Thượng viện Mỹ: Nhiều nhà khoa học Mỹ...
• CÚ ĐẤM MÓC CỦA DONALD TRUMP RUNG CHUYỂN...
• Ông Trump bất ngờ thăm binh sĩ Mỹ tại...
• TT Trump phê chuẩn luật ủng hộ người... Click to watch this video from YouTube
  Việt Nam 
• New! Đến mộ liệt sĩ cũng giả để ăn tiền! Click to watch this video from YouTube
• NHỮNG GIÁO SƯ TIẾN SĨ VÔ MINH, HỌA LỚN...
• Chuyện Đi Chữa Bệnh Ở Việt Nam
• Hộ chiếu Việt Cộng bị EU liệt vào danh sách đen
• Ngày Tàn Của Chủ Nghĩa Cộng Sản
  Phim Ngắn 
• New! Người Lính Già Vừa Chết Đêm Qua, Trần... Click to watch this video from YouTube
• Hồi Phục Tri Ân TPB VNCH Click to watch this video from YouTube Last replied by amdahl Click to watch this video from YouTube
• Nữ Phi Công Gốc VNCH và Tham Vọng Một... Click to watch this video from YouTube
• 5 Vua Hề Về Làng 1974 Click to watch this video from YouTube
• Nắng Chiều (1973) Click to watch this video from YouTube
  Quốc Hận 30/4 
• New! Hoa Kỳ Bỏ Rơi Đồng Minh Việt Nam Cộng...
• Chuồng Người
• Bài Thơ Của Một Anh Thương Binh...
• Đại Tá Đinh Văn Đệ - NHỮNG KẺ ĂN CƠM...
• Những tên Việt cộng nằm vùng
  Anh Hùng VNCH 
• Phi Vụ Huấn Luyện và ChiếnTrường AC-119G,K... Click to watch this video from YouTube Last replied by tmh
• Lễ An Táng 81 Thiên Thần Mủ Đỏ Click to watch this video from YouTube
• Văn Tế 81 Chiến Sĩ Nhảy Dù Lâm Nạn Năm 1965
• DI VẬT CỦA NGƯỜI LÍNH BIỆT ĐỘNG QUÂN
• Kính tặng Phi Long 51 Đại Úy Trần Văn Phúc . Click to watch this video from YouTube
  Chuyện Đời Lính 
• New! Trận An Lão và Đời Bay Bổng
• Ông Sáu Lèo và Sài Gòn 68
• Cuộc Gặp Gỡ Buổi Chiều Ở Bùng Binh Ngã Sáu
• Con Bướm Đen
• Lam Son 719 (part 1) Click to watch this video from YouTube
  Hùng Ca 
• New! Quân Nhạc Quân Lực VNCH Click to watch this video from YouTube
• Cố nghệ sĩ Thanh Nga trong vai Thái hậu... Click to watch this video from CanhThepVideo
• Hội Nghị Diên Hồng - Đoàn Trống La San Click to watch this video from YouTube
• Hùng Ca Sử Việt - Xuất Quân Click to watch this video from YouTube
• Đại Phá Quân Thanh Click to watch this video from YouTube
  Nhạc 
• New! Rừng Xưa Click to watch this video from YouTube
• LỜI NGUYỆN CẦU CHO HỒNG KÔNG Click to watch this video from YouTube
• Liên Khúc Nếu Một Ngày - Kristine Sa, Hồng... Click to watch this video from YouTube
• Một Đời Áo Mẹ Áo Em Click to watch this video from YouTube
• Có Phải Con của MC Nguyễn Ngọc Ngạn Click to watch this video from YouTube
  Cảm Tạ 
• Thư Cảm Tạ của Gia Đình Cố Đại Tá Nguyễn Đình Giao
• Thư cảm tạ của Gia đình Nguyễn Văn Trường
• Thư Cảm tạ của gia đình Nguyễn-Văn-Trừ Hổ-Cáp 528
• Thư cảm tạ của Gia đình Bà Lê Đức Nga
• Thư Cảm Tạ của Gia Đình Cố Nhạc Mẫu 70A Đỗ Chương
  Gia Chánh 
• Gà đút lò.
• Trồng Rau Cần Nước Trong Vườn Last replied by tmh
• Món ăn Tàu kiểu Hồi Giáo ở Artesia
• Cơm Hến Click to watch this video from YouTube
• Cần xào thịt bò - Nhậu bá cháy luôn Click to watch this video from YouTube
  Truyện Ngắn 
• New! Thương nhớ một dòng Sông - Tha phương...
• Tha Phương – Lập Nghiệp ( Một )
• Người tù chung thân vượt ngục
• Một Bức Tường, Hai Khát Vọng
• TÔI PHỤC VỤ PHI ĐOÀN 225 Last replied by vnaf.kanga
  Tùy Bút 
• New! Niên Trưởng Nguyễn Văn Phẩm - Người...
• Người đạo tỳ khóc biển
• NHỮNG ĐIỀU TRÔNG THẤY
• Giấc mơ nước Mỹ: Hàng rào hoa
• Jeans - Tinh Thần Tiên Phong Và Tự Do
  Thể Thao 
• WOMEN'S WORLD CUP : NỮ CẦU THỦ MỸ MEGAN RAPINOE Click to watch this video from YouTube
• Tour de France 2018.
• 2016 - 2017 NFL Playoff Picture Last replied by IceMan
• Tranh giải Tennis với HAHKQVNCH - TCali Last replied by hung45htqs
• Monday Night Football 9-26-2011
  Sưu Tầm 
• New! Gián Điệp Trung Quốc Tiết Lộ Bí Mật... Click to watch this video from YouTube
• Tìm Hiểu Ý Nghĩa Bức Linh Ảnh Đức...
• Tuổi Xuân Huy Hoàng, Tuổi Già Hiu Quạnh
• 45 Câu Nói Dưới Đây Của Người Do Thái,...
• Tình Người
  Ðọc Nhiều
•  Tổng Thống Ngô Đình Diệm 
•  NATO CÁM ƠN TT TRUMP 
•  Anh Hùng Không Quân Lý Tống 
•  Biệt Kích Dù 
•  Thư mời tham dự F5 "Không Gian Ngày Tháng Đó" 
Pilot hay Operator ? (Tiếp theo và hết).
   Diễn Đàn » Tùy Bút Post  Search Give us your feedback about this article!Feedback   
  Người Đăng: raidervo - Dec 31, 2007 16:27 Reply   Edit   Delete  Expand   Print  
Hôm nay ngày giao thừa Tết Tây 2008, xin gởi đến các NT và quí vị bài nối tiếp và hết bài Pilot hay Operator ? của Pilot lăng Cha Cả. Chúc tất cã năm mới 2008 Hạnh Phúc ,An Lành và Sức Khoẻ dzồi dzào.

Giửa thập niên 1980 tôi may mắn sang bay cho Airlines chở hành khách, đươc bay ban ngày, tối chui vô Hotel ngủ được trở lại cuộc sống bình thường, được bay các lọai phi cơ mới trang bị tối tân và có “ Hostes de l’air ” bưng cà phê, nước ngọt hầu hạ nên mới biết đâu là mộng đâu là thực.. dzui nhiều hơn buồn, nhưng lâu lâu đi bay gặp mấy bà chằng lửa thì tụi tôi đành phải tự đi rót cà phê uống một mình !. Khỏang năm 1987 tôi nhớ có một lần bay ghé Orlando, Florida nhân được nghỉ lại gần 24 giờ, tôi có gọi phone thăm Mục-Sư Vạn (Mục-sư Vạn mới mất hồi tháng 5 năm 03 tại Nam Cali. M.s Vạn là thân sinh của Đ/u Nguyễn văn Thanh, Phòng nhân viên BTLKQ), thì ông cho biết trong nhà thờ ông có anh cựu Th/t Nguyễn Phấn Chấn hồi trước nghe nói lái A-37. Tôi bèn xin số phone gọi ngay cho anh Chấn, thật sự thì tôi chả biết anh Chấn là ai vì chưa gặp lần nào, nhưng là KQ cũng bay A-37 đồng cấp bực như anh ba của tôi thì gọi phone dễ dàng, tôi có nghe ai đó một lần nói là ở Orlando có Th/t Chấn “Jango” dân A-37 ở Cần thơ. Khỏang 10 giờ sáng hôm sau anh Chấn đến Hotel, hai anh em dẫn nhau đi ăn sáng (dĩ nhiên là Airlines đài thọ). Sau đó kéo về phòng nói chuyện gẫu , đến gần 2 giờ trưa thì phi-hành đòan phải check out để cùng ra phi-trường một lượt , lúc tôi trả chìa khóa cho Hotel thì cùng lúc 5 cô Ô-tét đờ-le cũng check out . Tôi bèn giới thiệu với mấy cô đây là đàn anh của tôi trong VNAF hồi xưa. Lần lượt 5 cô đến bắt tay anh Chấn tười cười giới thiệu “ Hi ! I’m Jenny. ., I’m Robin .I’m Julie .. glad to meet you” v. v . Tôi đứng kế bên quan sát thấy anh Chấn vừa bắt tay nhưng gương mặt anh sáng rỡ và vui hẳn lên vừa ngạc nhiên vừa như là “nghớ” lên nhìn tôi ý như anh muốn nói : Sao chú em ngon lành quá zậy !?.Mấy cô lên xe Van rồi mà tôi để ý thấy anh Chấn vẫn còn nhìn theo, hai bàn tay nắng nắng bóp bóp như còn luyến-tiếc một cảm giác lạ vừa mới đánh mất!. Kỳ đó hảng tôi trên đà bành trướng nên mướn rất nhiều ô-tét trẻ nên trong chuyến bay này 5 cô đều trông rất dễ nhìn và sạch nước cản (Xin lỗi anh Chấn Jango đàn em lén nói xấu anh kỳ này mà không thông báo anh trước vì mất số phone của anh rồi).

Zậy đi bay ở chung với mấy cô ô-tét chắc đã lắm hả ? Một vị đàn anh sồn sồn hỏi tôi . Tội nghiệp dùm tôi mấy anh à. Trong bài viết kỳ truớc tôi có xin quí vị gặp tôi làm ơn đừng có hỏi mấy câu hỏi hóc búa này. Sướng lắm hay đã lắm chắc không bao giờ có trong các câu hỏi có nghĩa đen của mấy anh. Vấn đề giao dịch trong phương diện nghề nghiệp rất là trong sạch, còn dở trò xuồng xả có tính cách “Sexual harassment” thì không sớm thì muộn vác chiếu ra tòa và đồng lương Pilot sáu số coi như khói lam chiều. Thôi thì sẵn đây tôi kể luôn ba chuyện “Khó tin nhưng có thiệt.. .” để thỏa mãn nhu cầu thắc mắc của mấy ông ngọai, ông nội rồi mà vẫn còn máu “dăn nghệ.. “. Hồi mới vô nghề bên Airlines tôi giống như máng mới về thành, nhưng thường được bay chung với mấy ông già cựu USAF thời chiến tranh Việt Nam được mấy ổng đối đãi tử tế, có một ông trong chuyến bay về Los Angeles khều tôi ra nói nhỏ, nè bửa nay có con mẹ Judy Steel có tên trong danh sách mấy cô ô-tét .Con mẹ này lớn tuổi mà hơi bạo (she is a wild woman.!) mày nên cẩn thận nghen ...Tôi hơn tò mò hỏi bả làm cái gì mà tôi phải cẩn thận , ông nói con mẹ này “dú bự “ lắm (She has very Big Boobs) . Mẻ biết mày là ma mới nên hay ăn hiếp, mẻ bước vô cockpit thấy mày ngồi một mình không có ai hay lúc đang bay dù có tụi tao đây mẻ cũng coi như pha, mẻ giở áo ịnh bộ nhũ vĩ-đại của mẻ vô mặt mày cho mày ngộp thở chết luôn. Tôi có nghe mấy vị Flight Engineer khóa trước tôi kể lại nhưng tôi không tin. Nay được ông Captain già “warning” trước nên kỳ đó mổi lần nghe con mẹ Judy gõ cửa bước vô phòng lái làm bộ bưng Cô-ca hay cà phê cho tụi tôi uống, ( vì cẫm nang của hảng có nói là cứ mỗi giờ thì các cô ô-tét phải gọi trong interfone hay vào phòng lái hỏi chừng Pilot có cần ăn uống hay tiếp tế gì không ..? ) là tôi vội ngồi quay mặt ra phía trước không thèm ngó đến con mẹ này, kỳ đó mẻ không giở trò khỉ ăn hiếp cựu VNAF này được lần nào. Bốn năm sau tôi được lên co-pilot bên Boeing 737, có một lần đang bay thì cô ô-tét trẻ đẹp bước vô, cô này cũng rất vui vẻ và lịch-sự, đóng cửa cockpit lại khoe là ngày hôm qua Hotel ở gần Shopping Mall nên mấy cổ đi shopping thả dàn, nhưng tụi tôi cũng không ngờ sau đó cổ vén áo đầm cổ lên, khoe mới mua cái xi-líp mới màu hồng chiều hôm qua, mấy you coi có vừa vặn không?. Ông Captain Mỹ và tôi hai đứa mở 4 con mắt to như cú vọ đều đồng thanh khen ồ đẹp và vừa lắm: perfect fit !. Đâu, đâu quay lại xem phía sau có bị defect không… ? Dĩ nhiên là lời yêu cầu của hai tụi tôi được O.K ngay. Sẳn đà phe ta thừa thắng xông lên, ông Captain hỏi còn có món gì mới mua nửa không cho tụi tao quan sát luôn cho đủ bộ....Đó quí bạn thấy dàn bà Mỹ nó “Harass” Pilot bằng kiểu khoe dú khoe mông thì được, còn mình mà lén phén thì bị nó kiện thưa liền.

Mấy lần tôi bay về Miami tôi may mắn được chọn đường bay ở lại Miami nguyên ngày, 5 giờ chiều ngày hôm nay ghé lại thì 5 giờ chiều ngày mai mới đi, nếu được ở chỗ nào lâu trên 16 giờ thì gọi là “long lay-over” hảng phải tìm Hotel nào có mục sinh họat hay có tiện chỗ ăn uống hoặc gần Shopping Mall. Tại Miami thì Hotel tụi này tạm trú ngay đường số 7th của bãi biển Miami. Biết tôi là ma mới và minority nên tôi nghe mấy cô tiếp-viên vừa nói vừa cười khúc khích. Mấy cổ nói con đường trứơc Hotel mình ở đẹp và có nhiều tiệm bán đồ lẫm cẫm, Oficcer Phạm nên spend time ở đó, còn bãi biển thì không có gì đáng xem...đừng phí thì giờ ngòai bãi biển, hỏng có gì dui đâu. Nghe mấy chị này nói tôi cũng hơi thắc mắc, bộ tui là thằng con nít sao mà nói nghe hơi chướng cái lỗ tai. Nếu tôi muốn đi bộ hay phơi nắng ngòai bải biễn hay ngắm xem có giống bải biễn Nha-Trang không thì mắc mớ gì mà mấy chị này lại đề nghị là không nên ra bãi biễn ? Sáng hôm sau thức dậy, sau khi ăn sáng tôi bèn tà tà thả bộ ra bãi biễn Miami. ( Tôi cũng đã ra biễn Miami vài lần rồi nhưng ở vùng khác , không phải vùng đường số 7th ) Tưởng gì lạ, đây là bãi biễn Khỏa-thân bán phần (topless beach) mà đại đa số đàn bà mặc bikini 2 mảnh nhưng mảnh dưới thì còn mà mảnh trên thì bị chim tha chuột gặm dấu đi đâu tôi không biết. Phần đông là ngừơi ngọai-quốc, một mớ chạy bộ dọc theo bờ biễn, vô số nằm phơi nắng trần như nhộng. Tôi biết bị mấy chị này xí gạt mà hỏng chừng mấy chỉ nói vậy để tôi khỏi ra biển, rũi găp mấy chỉ cũng đương nằm phơi nắng kiểu này thì sao? Tôi đi rảo rảo xem có chị nào trong đám tiếp-viên của tôi không, nếu gặp thì chiều đó trên xe bus từ Hotel ra phi trường 20 phút tôi sẽ kễ và hài tội mấy chị này một lần cho bỏ ghét.

Bây giờ xin trở lại chuyện bay bổng tân kỳ , như đã đề cập ở phần trên về hệ thống FMC được gắn trên hầu hết phi cơ dân-sự và quân-sự mới thời bây giờ , hệ thống này kết hợp (intergrade) và điều khiển luôn 3 hệ thống trên phi cơ như máy móc (engine performants) hệ thống không-hành (navigations) và hệ thống phi-công tự động (auto Pilot) về hệ thông không hành thì dùng các đài phát-tuyến dưới đất như (VOR =VHF Omni Range) để bay các đường bay gần vì các đài này chỉ phát sóng đường kính tối đa là 200 Nautical Miles mà thôi. Bay các chặn đường xa qua Á-Châu, Aâu châu bay qua mấy ngàn đặm băng qua biển thì dùng hệ thống Satelite gọi là GPS (Global Positioning System). Người mình có câu nói là tưởng gì chớ chỗ đó dễ ợt “nhắm mắt đi cũng tới”. Thật sự thì chưa có ai nhắm mắt mà đi tới chỗ nào, đó chỉ là một câu ngạn-ngữ nói nghe cho vui thôi. Nhưng đối với khoa-học hiện tại áp dụng cho hệ thống không-hành trên phi cơ thì câu nói: nhắm mắt đi cũng tới đã trở thành sự thật!. Tôi lấy thí dụ bạn đang bay từ Sàigòn nửa đường trên biển ra đảo Côn-sơn, phòng hành-quân yêu cầu bạn bay đến phi trường Nhơn-Cơ tây nam Ban-mê-Thuột. Bạn chỉ cần bấm vào hệt thống FMC : Direct NCO (Nhơn-Cơ) rồi bấm nút Exe (Executed), bạn sẽ thấy phi cơ tự động quẹo về hướng đông bắc, nhìn vào màn ảnh FMC bạn sẽ thấy vị-trí từ chỗ bạn đang bay giữa biển đến phi-trừơng Nhơn–cơ là 232 NM hướng bay là 026 độ và thời gian bay 26 phút với tốc độ và hướng gió hiện tại. Bạn nhắm mắt lại, đúng 26 phút sau mở mắt ra, Phi-trường Nhơn-cơ sẽ nằm ngay dưới bụng phi cơ của bạn. Bất cứ địa điểm nào trên quả địa cầu này bạn cũng có thể bay đến dễ dàng mà không sợ lạc. Có hôm tôi đang ngồi ở một phi trường nhỏ tiểu ban North Carolina thì ông Mỹ già nhìn tôi ông hỏi you có còn nhớ coordinate của Tansonnut (Tân sơn nhất) không? Tôi nói tọa độ lâu quá rồi làm sao tôi nhớ cho nổi. Ông già bèn moi trong bóp ra một tờ giấy cũ nhăn nheo rồi ngồi lúi húi input vào hệ thống FMC. Sau đó ông biểu tôi nhìn vào những con số hiện ra, ông nói từ chổ tao với mày đang ngồi đây đến Tansonnut là12,249 miles, mình sẽ bay đường thẳng nonstop tổng cộng là 18 giờ 23 phút (Chưa tính gió ngược) mà máy bay mình chỉ có 7 giờ xăng nếu đỗ đầy, mà máy bay mình không có chỗ để tiếp tế xăng trên trời khi đang bay (inflight refueling) .Thôi Officer Phạm chịu khó đợi hảng mua 747 hay 777 ER rồi tha hồ bay về Tansonnut. Hồi xưa (1966-67) ông bay Phantom RF-4 đậu trong mấy cái vòm hang-ga bằng bê-tông ở phi-trường Tân sơn Nhất.

Hệ thống FMC có thể đưa bạn đến bất cứ một điểm nào trong không gian, ví dụ bạn đang bay từ Đànẵng về Tân Sơn Nhất cao-độ bạn đang bay là 27 ngàn bộ. Cách TSN khỏang 200 miles, đài kiễm-sóat không-lưu thông báo là Hệ thống Radar tạm thời bị gián đọan không nhận cho bạn đáp vào giờ này yêu cầu bạn tạm làm vòng chờ (holding=bay vòng như hình trường đua ngựa ) phía đông TSN (Tân Sơn Nhất) 85 đặm cao độ 7 ngàn bộ . Vậy là bạn hay ông co-pilot sẽ input vào FMC: TSN/090/85/7000 (Từ Tân Sơn Nhất hướng 90 độ, 85 miles, cao độ 7 ngàn bộ. Bấm nút Exe, phi-cơ sẽ tự động đổi hướng và sẽ tự động rời cao độ 27 ngàn bộ bay thẳng đến vị trí mà đài không-lưu yêu cầu bạn làm vòng chờ, khi gần xuống đến cao độ 10 ngàn bộ phi cơ sẽ tự động giảm tốc độ 250 Knots . Sau đó tiếp tục giảm cao-độ 7 ngàn bộ và khi đến điểm làm vòng chờ sẽ quẹo phải (làm vòng chờ standard quẹo phải) giãm tốc độ 210 Knots (tốc-độ tiêu chuẫn khi làm vòng chờ). Bất cứ gió ngang gió nguợc gì thì phi-cơ cũng bay đúng tiêu chuẩn làm vòng chờ là 4 phút cho đến khi bạn được đài không-lưu cho bay về TSN thì bạn input direct TSN vào hệ thống FMC phi-cơ sẽ rời vùng tăng tốc độ lên 250 Knots (vì theo tiêu chuẩn quốc-tế dưới 10 ngàn bộ phi-cơ không được bay quá 250 knots) Nếu phi-trường TSN có hệ thống ILS (Instrument Landing Sysytem) hiện đại thì bạn cũng có thể input cho Phi-cơ intercept ILS và Phi-cơ tự động đáp luôn một mình.(Auto-Landing).

(Viết là để cho quí bạn biết khã năng của các phi-cơ hiện đại có thể làm được, auto pilot landing an-toàn nhưng không êm-ái bằng Pilot thiệt đáp. (... .pilot thiệt cũng nện máy bay đều chi ). Vậy thì cái gì máy móc cũng làm dùm hết, mấy ông mấy bà Pilot dùng để làm cái gì mà tối ngày cứ nghe đòi đình công, đòi tăng lương, đòi bay ít giờ lại?).Danh từ đúng nhất dùng cho Pilot bây giờ là “operator”. Bay thì chả bao nhiêu nhưng bấm nút thì nhiều, cái gì cũng bấm nút, chỉ cần ngón tay cái và ngón trỏ thì đủ điều khiển một phi-cơ nặng hàng trăm tấn rời bến này bay đến bến khác hàng trăm, hàng ngàn dặm vô sự. Từ khi đổi sang huấn luyện các lọai phi-cơ mới với hệ thống FMC cải tiến , tôi để ý thấy trong chương trình huấn luyện các hảng không để ý lắm về việc Pilot bay bằng tay (manual) mà cái gì cũng bắt phải dùng Auto Pilot phải xữ dụng FMC triệt đễ. Mỗi 6 tháng thì tụi tôi phải bị bắt buộc chui vô Simulator (phòng lái giả) để huấn luyện họăc check ride 4 giờ. 4 giờ này bay này là nỗi bận tâm cho tất cả các Pilot vì bị hành hạ đủ điều nhứt là các phương thức khẩn cấp (Emergency) Lúc nào cất cánh cũng bị tắt máy, cháy máy ,hệ thống thủy điều hư hỏng v.v. ..Thật sự ngòai đời thì hiếm lắm mới bị hư máy hay cháy máy.Vào huấn luỵên thì chỉ thực tập cho ba cái vụ này, hồi còn bay Boeing 737 thì khi bị tắt máy lúc cất cánh thì Pilot phải đấm đá giữ cho phi cơ luôn ở trong tình trạng cất cánh an tòan lên đến 1200 bộ mới được gài Auto-Pilot. Gài vào rồi thì coi như khỏe re khỏi phải đạp Rudder để giữ cho Phi-cơ tiếp-tục bay thẳng, Vì auto-pilot làm dùm ba cai vụ này rất hay. Dạo sau này qua xuyên huấn trên Phi-cơ AirBus lại còn khỏe nửa vì khi bị tắt máy lúc cất cánh với tình trạng phi-cơ chở nặng, và đang ở trong một tốc độ tối thiểu , chỉ cần 150 (một trăm năm mươi) Feet là được bấm auto-pilot rồi không phải chờ đến 1200 feet như bên Boeing. Sau đó thì chỉ cần giở cuốn checklist phần Emergency ra đọc và hai pilot sẽ cứ việc thực hiện đúng những gì cuốn checklist chỉ dẫn miễn là đừng hấp-tấp hay bỏ xót một phần nào trong cuốm Emergency checklist (cẩm nang khẩn cấp) là coi như thi đậu nếu bị check ride.

Phần tôi mới đề cập trên nói về cái Simulator tức phòng lái giả thì một số bạn đọc là dân phi-hành dễ hiểu nhưng đối với quí đọc giả không phi-hành hay các Pilot cựu trào hồi đời Tây thì chắc chỉ nghe nói và hơi khó hiểu cái Simulator là cái giống gì. Xin được mạng phép giải thích như sau: Hồi đời xưa khi huấn luyện một Pilot trên một phi-cơ lọai lớn 2 hay 4 động cơ thì học viên Pilot ra bay trên một phi-cơ thật với thầy(1). Huấn luyện như vậy rất tốn kém và nguy hiểm vì tai nạn thật có thể xãy ra. Chưa kể thời tiết xấu các phi-vụ huấn luyện phải bị đình trệ v.v...Ngày nay đã có hệ thống simulator tân tiến, nên các hảng hàng-không lớn đều có đầy đủ các Simulator cho các lọai phi-cơ mà hãng đó đang xữ dụng. Simulator là Phòng lái giả của một lọai Phi-cơ, thí dụ như ngày hôm nay tôi đang bay lọai DC-9 nhưng tháng sau tôi được gọi đi xuyên huấn trên lọai Boeing 757. Hảng sẽ gởi Captain và Copilot đến khu huấn luyện Boeing 757. Cả 2 sẽ có một huấn luyện viên kinh nghiệm trên lọai Boeing 757, thường là một Captain làm biếng đi bay ngòai line nên vô Simulator dạy và ăn tiền giờ bay ngon lành y như lương Pilot thường. Phòng lái giả này trang bị 100 phần trăm y hệt như phòng lái của một phi cơ thật, hệ thống âm thanh hay tất cả các tiếng động như khi phi cơ đang di chuyển trên mặt đất hay tiếng động cơ lúc cất cánh lúc bình phi hay hạ cánh đều được trình bày y như đang ngồi trên phòng lái của một phi-cơ thật .Các bộ phận điện-tử và thủy-điều của phòng lái giả này di chuyển trên trục 3 chiều nên tạo cho Pilot một cảm tưởng như đang bay thật (motions effected).Thường thì khi huấn luyện thì bay vào ban đêm nên ngoâøi trong phòng lái giả nhìn ra cửa sổ Pilot sẽ thấy những hàng đèn của đường di-chuyễn màu xanh đậm hay đèn phi-đạo màu vàng hay đèn của các buiding trong khu phi-trường, nếu đậu ngay đầu phi-đạo chờ cất cánh khi mở đèn taxi light hay Landing light thì ánh sáng rọi xuống mặt phi-đạo rõ ràng hoặc cổng phi cơ đang đậu tại phi trường hiện tại v.v.. Khi huấn luyện thì cũng làm như một phi-vụ thật nghĩ là cũng có xe ủi Phi-cơ lui ra khỏi cổng bạn cũng sẽ cảm thấy thân phi cơ sẽ giật nhẹ khi xe bắt đầu ủi, và khi bạn di chuyễn ra phi-đạo thì bạn cũng thấy phi cơ nhồi vồng khi di chuyễn ngang các lằng nối của nền bê-tông trên đường di chuyễn (Taxi way) Khi bạn tống ga cất cánh thì cũng nghe tiếng động cơ gầm rú y hệt như tiếng máy phản lực lúc cất cánh thật . Còn khi vào đáp lúc thả bánh xe bạn cũng nghe rõ tiếng bánh xe nhả ra và lúc đáp nếu đáp mạnh (như tui thường hay đáp!) thì cả 3 thầy trò đều nhẫy nhổm người như thật. Như vậy khi dùng Simulator để huấn luyện rất đở tốn kém (Khỏi tốn tiền xăng nhớt) Không bị hạn chế vì thời tiết. 24 /24, 365 ngày một năm bay lúc nào cũng được, bày ra cái trò gì cũng không sợ hư máy bay và đáp phi trường nào cũng được. Vì Simulator có program sẵn hầu như tất cả các phi-trường lớn trên đất Mỹ. Nếu khi huấn luyện bạn cất cánh ở phi-trường Washington Regan chỉ có một phi-đạo nam bắc và khi đáp sẽ là Phi trường Atlanta thì từ xa khi gần đến Atlanta bạn sẽ thấy 4 phi đạo song song đông tây và đèn đuốc tại phi trường Atlanta nằm phía nam thành phố Atlanta với đèn phố sáng rực. Nếu đáp San Francisco thì bạn sẽ thấy thành-phố San Francisco và cầu Bay Bridge xe cộ chạy qua lại với đèn đuốc ngọan mục.Nhìn sang bên trái thì cả vùng Silicon Valley cũng chả thua gì “Paris by night”. Vì là phòng lái giả nên muốn đáp phi trường nào cũng được, ví dụ tôi đang vào cận tiến phi-đạo 28L (28 Trái) của phi trường San Francisco mà ông thầy ngồi phía sau điều khiển computer cho tụi tôi bay và ông đóng vai trò của một đài kiểm sóat không-lưu địa phương, ông có thể nói phi trường San Francisco bị đóng cửa vì lý do sương mù dưới mức an-tòan tối-thiểu (Visibility drop well below acceptable minimum...San Francisco airport now closed). Nếu phi trường SanFrancisco bị sương mù nặng thì 2 phi-trường Oakland hay San Jose kế cận cũng không khá gì hơn. Tôi sẽ bị hỏi: Sao, Captain Phạm tính đi tới phi trường giải tỏa nào đây?.Thực tế trên các chuyến bay thì hễ Phi-trường San Francisco bị đóng của thì tất cả đều đổ về Las Vegas. Nhưng nếu tôi chọn bay đi Los Angeles thì trong vòng 30 giây tôi sẽ làm cận tiến ở phi-đạo 25R (25 Phải) của Phi-trường LAX. Chính vì sự tiện dụng trong việc dùng Simulator để huấn luyện nên dù có tạo một tai nạn giả xãy ra cũng không gây thiệt hại cho nhân mạng và tài-sản. Lâu lâu lúc vào đáp thì cũng có khi mấy ông thầy làm phi cơ bị bể bánh và chạy ra cỏ, hay một bánh xe không thả ra được vì hệ thống thủy điều bị VC bắn (?). Vậy là phải có một màng đáp bụng, nghe tiếng bụng phi-cơ chạm đất kêu rột rẹt điếc cả lổ tai.Thường khi mấy màng này xãy ra là biết kết thúc giờ huấn luyện vì là Captain của một chiếc phi-cơ chở đầy hành khách nên phãi biết làm gì, lệnh lạc ra làm sao để hành khách và phi hành đòan thóat ra khỏi (Evacuate) phi cơ đang bị cháy một cách an tòan. Hồi tôi còn bay cho hảng Piedmont Airlines cuối thập niên 1980 thì sau mổi phi-vụ huấn-luyện trong Simulator, mấy ông thầy hay in ra cho tụi tôi một bản khai-trình dài thược , để đọc chơi cho vui thôi. Nè hồi nãy hai you đáp chạy ra cỏ, phi cơ hư những thứ này + 12 cái đèn dọc theo phi-đạo bị gãy... Phi cơ phải bị ground 3 ngày hảng phải lỗ chừng này tiền ,phải bồi thường cho phi-trường 12 cái đèn tổng cộng cho cái vụ chạy ra cỏ của 2 you là 280 ngàn dollars .!

Thường khi bay huấn luyện với một ông thầy nào dễ hay là bạn quen thân nếu có dư thì giờ chừng 15 phút thì mấy ông hay hỏi bây giờ xong rồi mấy you có muốn làm gì nữa không? Có một lần tôi nói muốn bay chui dưới bụng cầu Golden gate, ông thầy trợn mắt nói Are you crazy? Nhưng vẫn set cho tôi lên 200 bộ 15 miles phía tây nam cầu Golden Gate bay 100 bộ chui dưới bụng cầu xẹt ngang nhà tù đảo Alcatraz trồi ngóc đầu lên phía đông bắc gần cầu Bay Bridge . Còn thằng Mỹ con bay copilot thì nó xin bay ngang trên cầu Golden Gate nhưng bay giữa hai sợi dây cáp treo cầu chỗ lõm thấp nhứt giửa hai thành cầu , ông nội này bay F-14 cho Navy 6 năm trước nên nó cũng như tôi muốn chơi bạo trong Simulator một lần bằng Airbus-320 cho biết . Thằng Mỹ này lúc bay gần cầu thì ông nội quẹo ngay vô thành cầu coi thử độ đụng chạm có như lúc đáp bị bể bánh không.? Thật ra những cái cao ốc có đèn đuốc sáng trưng hay các cây cầu vĩ-đại này thì trong Sinulator chỉ là một hình ảnh nổi 3 chiều mà thôi (Visual 3-D images) Nên khi bay ngay vô thành cầu thì tụi tôi nghe êm ru và chui qua thành cầu thì cũng không thấy gì khác biệt, ông thầy ngôi phía sau biết ba cái vụ này rành quá nên ngồi nín khe không nói tiếng nào, Vì Simulator chỉ program cho những chuyện có thể xảy ra dưới đất, còn mấy cái cầu hay các cao-ốc với đèn đuốc sáng trưng chỉ là ảo-ảnh (mirage), mặc dù từ xa thấy cây cầu rất nhỏ và bay nhanh thì thấy rõ cây cầu Golden Gate lồ lộ hiện ra trước mắt y như thật . Lần đó tôi vội nhắm mắt lại và nghĩ là sẽ nghe một tiếng va chạm dử dội và Simulator sẽ giật mạnh , chừng mở mắt ra chả nghe thấy gì cả chỉ thấy đang bay thấp ngang thành phố San Francisco về đêm.(** Kỳ đó chưa có vụ 9/11 nên tụi tôi bay ủi hết building này đến building khác. Sau này vì vụ 9/11 hảng ra thông-cáo cấm học trò già chơi mấy cái trò quái đản đó nửa). À mà sao simulator chỉ làm để bay về đêm mà không bay được ban ngày?. Bay ban đêm khó hơn bay ban ngày.Lên đến cao độ rồi thì tối hù, Pilot chỉ còn một chuyện là để tâm vào các phi-cụ để bay chớ không có dịp ngồi đó ngắm cảnh, như vậy thì hợp với thực tế hơn (more realistic).Con nếu bật Simulator như khi bay ban ngày thì những hình ãnh ngọai cảnh không giống thật cho lắm. Sau khi được xuyên huấn khỏang một tuần lễ trong máy bay giả này (nói giả chớ y như thiệt vì có mấy anh mấy chị đã từng ói trong khi huấn luyện rồi.) thì Pilot cũng sẽ được cất cánh và đáp 3 cái trên phi cơ thật vào ban đêm (vì ban đêm phi-cơ không xữ dụng đậu tại phi-trường nào đó tiện thì hảng chỉ định một chiếc và 3 thầy trò dắt nhau đi bay xong trả lại chỗ cũ, sáng sớm ngày mai phi-cơ lại được xữ dụng như thường lệ ) Vài ngày sau Pilot sẽ được chỉ định bay với một huấn-luyện-viên (line instructor) trên một phi-vụ chở hành-khách thông thường và phải có tối thiểu 4 cái đáp mỗi ngày (Bay từ đông sang tây chỉ đáp có một cái rồi vô hotel nghĩ hôm sau đi bay lại ,các phi vụ này không bao giờ được dùng để bay huấn luyện cho Pilot mới ) Mặc dù là lần đầu tiên bay phi-vụ thì vị thầy chỉ cất cánh và đáp cái đầu tiên, lần cất cánh và đáp thứ nhì và những lần kế tiếp sẽ do Pilot mới ra lò đãm nhiệm .You được huấn luyện trong Simulator ra làm sao thì ra đời cứ thực hành y như vậy.Chương trình huấn luyện Pilot của các hảng Hàng không chú trọng đến vấn đề an-tòan và xữ dụng tối đa tài-nguyên và hổ-trợ tối-đa của phi-hành-đòan, danh từ airlines gọi là (CRM= crews resource management).Ví dụ bạn là copilot nếu chặn bay là đến phiên bạn cất cánh thì bạn sẽ đóng vai trò của một Captain còn ông Captain sẽ đóng vai trò Co-pilot nhận tất cả lệnh và xữ dụng checklist từ bạn. Thường thì trước khi cất cánh khi bay chung lần đầu với một Pilot lạ, captain đều có phần thuyết trình cho đòan viên và luôn luôn dặn copilot là nếu thấy ông làm gì trật sách vở mất an-phi là phải nói ra liền (point out and speak up) đừng ngại gì cả, nên chương trình huấn luyện tạo cho tất cả các Pilot là làm đúng tiêu chuẩn cao (hight-standard) không có Pilot nào giỏi mà cũng không có Pilot nào dỡ. Tất cả đều sàn sàn như nhau, hảng không cần Pilot giỏi chỉ cần pilot an-tòan và thực hành đúng tiêu-chuẩn mà thôi. Tôi nhớ hồi xưa ở VN khi tôi bay huấn luyện không hành xa với một vị huấn luyên viên, mà hồi đó phi-cơ quân sự cũ kỹ làm gì có auto-pilot. Vừa bay bằng tay vừa đấm đá cho không mất cao độ vừa sợ bị lạc hướng ..lại bị khảo bài lúc đang bay như : gió đang thổi từ hướng nào bao nhiêu knots vậy thiếu úy.? Tôi nói Th/t. làm ơn bay dùm một chút để tôi lấy thước trợ-giác ra tính. Thì được trả lời là: Tôi không có mặt ở đây. Zậy là kỳ đó tôi coi như bay solo trên một chiếc vận tải cơ của VNAF. Danh từ phi-hành-đòan dường như lúc đó không có trong tự-điển của ngành vận tải! Kẹt dỏ hơn nữa là khi ra bay hành quân bay với mấy ông trưởng phi cơ yếu bóng vía, hay ít kỹ tôi không rõ, mấy ông này dường như cho là máy bay riêng cuả ông nên cả ngày mấy ổng ôm bay một mình không cho mình cất cánh hay đáp lấy một cái. Thành thử mang danh là Pilot mà thật sự trên máy bay chỉ được giở bánh đáp hay ra cánh cảng cho mấy ổng bởi vậy khi còn là co-pilot tụi tôi được được đặt cho một danh từ rất hoa mỹ là: thợ vịn hay thợ rờ. Còn khi bay huấn luyện thì cứ bị chửi nát nước. Một sỹ-quan Không Quân có lon lá và hồ sơ do Bộ Tổng Tham Mưu cấp, được huấn luyện từ bên Mỹ về mà vì không bay theo đúng “tiêu chuẩn riêng” của mấy ổng nên có lần tôi nghe một vị thầy chửi Pilot học trò : “ Th/u bay cái kiểu gì mà còn thua con sến nhà tôi”.(Nguyên văn) Thưa quí đọc giả không phải tôi ấm ức hay thù hằn gì ai ba cái chuyện nho nhỏ đã qua trên 30 năm .Nhưng bây giờ sang đây so sánh về vấn đề Huấn luyện và điều-hành thấy hồi đó một số đã áp dụng sai trật quá nhiều, phần lớn do đầu óc quan-liêu của Tây để lại và dựa cấp bật để hành hạ thuộc cấp.Tôi biết khi viết lên phần này thì sẽ đụng chạm đến những vị thầy của tôi hồi xưa, nếu quí thầy có đọc được phần này thì xin chỉ xem nó như một nhận định trung-thực và khách quan của một ông Th/u trẻ hồi xưa hòan tòan nói lên sự thật không châm biếm hay chế biến ngôn từ cho nghe xuôi cái lỗ tai hay lợi dụng diễn đàng tự do trên xứ Mỹ này để “tố khổ” quí thầy cho hả dạ (nếu ngày nay sau 30 năm mà tôi vẫn còn nuôi tâm-địa đê hèn này thì hóa ra tôi chỉ là một thằng Pilot Airline hạ cấp!). Pilot ngồi trên phòng lái mà không được lái máy bay thì làm sao có kinh-nghiệm và làm sao tiến được?. Tôi may mắn không thường bị đi bay với mấy ông Pilot đời Tây, nên không phải bị cảnh làm dâu trăm họ như những đàn anh của tôi, nghe mấy ông kể lại mà tôi phát ngán. Tôi cứ tưởng ba cái tệ trạng này chỉ xãy ra trong KQ mà thôi. Nhưng không ngờ nó cũng xãy ra cả bên Air Việt Nam vì phần đông cũng là Pilot biệt phái từ KQ sang. Tôi nghe người anh thứ Tư kễ lại, vì anh ruột tôi năm 1962 được Air Việt-Nam tuyễn thẳng từ dân sự (tóan đầu tiên 8 người) khi anh còn đang học đại học và được gởi qua Thái Lan hơn một năm để được các huấn luyện viên người Anh huấn luyện thành Pilot dân-sự, anh nói khi về nước được cắt bay chung với các vị Captain lão làng trong Air Việt Nam mà anh than chỉ ngồi ngó chớ mấy ông đâu có cho mình bay, anh nói tao thích bay nhứt với ông Bon (Hùynh Minh Bon) Ông này rất tử tế lên trời chỉ bảo và dạy dỗ đàng hòang và ổng để cho tao bay mệt nghỉ.

Tuy nhiên cũng có một vài ông thầy lại đối xữ với tụi tôi trong khi huấn luyện hay khi đi bay chung thật là đẹp.(very dedicate and gentleman) Một trong những “ông Tây con” mà hầu hết tụi Pilot thuộc lứa trẽ của tụi tôi thời đó hâm-mộ nhất là “thầy” Nguyễn-Quí-Chấn. Ông thầy này khi dạy bay cho tụi tôi thì chỉ nghe ông “chỉ” chớ không bao giờ nghe ông “chưởi”. (Lâu lâu cựu học trò bơm cho ông thầy lên mây một lần cho xứng đáng). Tôi thuộc đợt sống mới nên khi về nước bay chung với phần đông Trưởng Phi cơ trẻ chịu chơi, mấy ông này cho cất cánh và đáp thả dàn, nhiều lúc để cho tụi tôi bay còn mấy ông nhắm mắt ngũ (An Phi ?).Lúc tôi chuyễn sang C-130 thì vẫn còn mang lon Th/u tôi nhớ một lần đi bay với Th/t Nguyễn-văn-Của (*Th/t Của bị mất tích trong khi vượt biên bằng đường biển sau khi đi cải tạo) chở phái đòan Phủ thủ-tướng ra Huế. Tụi tôi phải nằm đợi ngòai phi-trường .Một chiếc Boeing 727 của Air ViệtNam đáp sau đó độ 20 phút, tôi thấy vị trưởng phi cơ lội bộ sang C-130 của tụi tôi. Th/t Của giới thiệu với tôi đây là Tr/t Đòan, phải gọi ông là sư-tổ của ngành vận tải của VNAF mới đúng vì ông là một trong những Pilot lái C-47 đầu tiên cuả KQVN. Tr/t Đòan sau khi quan sát phòng lái C-130A có lẽ đây là lần đầu tiên ông lên cockpit của C-130. Ông nhìn tôi rồi buộc miệng nói: “Tôi phục mấy anh sát đất, mới có Th/u mà đã lái được C-130 rồi, mấy anh sao ngon lành qúa”. Nghe một vị đại huynh trưởng khen tôi cảm thấy mát dạ. Chả bù với 3 năm trước hồi mới về nước bay C-123K mới tinh của KQVN ra Đà-Nẵng lần đầu. Th/u mới ra lò mặt mày còn non chọet. Tụi tôi đi lang thang trong terminal kiếm nước ngọt uống, tôi nghe một bà già giọng người Nam trong đám hành khách đang chờ chuyến phi-cơ của tụi tôi về Tân Sơn Nhứt, bả nhìn tụi tôi như soi bói rồi bã nói: chèn đét ơi bộ Không Quân hết ngừơi rồi sao mà bắt mấy thằng con nít này lái máy bay !. Hồi đó còn trẻ nên hể bị ai chê là dễ tức lắm. Nhứt là đường đường một đấng Pilot mang lon Th/u Không-Quân ngon lành (nhưng mà ngon lành với hàng xóm thôi). Năm 74 tôi không nhớ tháng mấy , Phó đề-đốc Diệp-Ngọc-Thủy bên Hải-quân bay ra đảo Phú-Quí bằng C-7 Caribu của VNAF để điều động kéo một tầu của Hải-quân bị mắc cạn , chẳng may chiếc Caribu của VNAF bị hỏng máy phải đáp khẩn cấp xuống bờ biễn, phi hành đòan và hành-khách vô sự. Hai ngày sau Phó đề-đốc về lại Sàigòn trên C-130A, tôi là co-pilot trưởng phi cơ Th/t. Vinh ốm (Đào-Quang-Vinh) Phó đề-đốc được Th/t. Vinh mời lên ngồi trên cockpit. Câu đầu tiên tôi nghe Phó đề-đốc Thủy hỏi Th/t Vinh là hôm nay ai bay về Sàigòn?. Th/t. Vinh trả lời: dạ sáng nay tôi bay ra đây giờ đến phiên ông Th/u này mang tầu về .Tôi cảm thấy dường như Ngài Phó đề-đốc không được hài lòng cho lắm trong câu trả lời của Th/t Vinh. Ông hỏi lại một lần nửa: Bộ Th/t. để cho ông Th/u này bay về hả.? Th/t Vinh khẳng định “Dạ vâng”. Mới ngày hôm kia Ngài Phó đề-đốc đi Caribu bị đáp khần cấp xuống bãi biển, trong bụng ổng chắc vẫn còn run giờ này lại được một ông Th/u vô danh tiểu tốt lái nguyên một chiếc C-130A với đầy nhóc hành khách về Saigòn, nên ổng thắc mắc và cảm thấy chột dạ cũng đúng. Tôi cất cánh lên đến 20 ngàn bộ xong thì gài auto-pilot rồi ngồi run đùi ngắm cảnh. C-130A có auto-pilot nhưng chỉ để bay bình phi và giử hướng và cao độ mà thôi ngòai ra chả làm được chuyện gì khác.Suốt thời gian bay một tiếng rưởi về Saigòn tôi để ý thấy Ngài phó đề-đốc vừa nói chuyện với Th/t. Vinh mà ổng cứ ngó chừng tôi hòai .Chắc là nghi ngờ khả năng của Th/u vì cái lon quá nhỏ này chăng?. Tôi vào đáp Tân sơn nhứt, vì có VIP ngồi cạnh nên tôi ghò đáp và chạm bánh êm ả như chiếc lá rụng mùa thu ( Cái này là tui tự khen, tự phụ cho thỏa mãn vị-kỹ cá nhân của tui!?). Còn nếu đáp mà nghe như trái dừa khô rụng thì chắc tôi không dám viết lên phần này. Bay máy bay lớn chở nặng thường thì đáp êm vì bay rất đầm.

Trong KQVN mình bên Mỹ hiện giờ thì còn có Th/u Nguyễn Ngọc Châu-Phòng, đệ-tử của ngài Tr/t Lê-Mộng-Hoan PĐ 546 Cần-thơ. Th/u Phòng nhỏ hơn tôi 7 tuổi, hai anh em tụi tôi thường gọi phone thăm nhau cuối tuần hay tệ lắm thì cũng E-mail qua lại. Th/u Phòng cao to và bự con, chắc là hồi nhỏ khóai uống sửa Voi. Được cái dù là một đàn em trong Không-Quân. Captain, bây giờ lái máy bay hạng nặng nhưng Th/u Phòng rất lễ-phép và lịch-sự biết kính trên nhường dưới, đàn em đàn anh đâu ra đó dù thâm niên trong VNAF Th/u Phòng chỉ là hạng tép riêu. Th/u Phòng hồi xưa mới bên Mỹ về bay A-37 ở Cần thơ dù chưa được check out ra hành quân chỉ mới được theo bay làm tháp-tùng-tử cho biết đời với thiên hạ. Qua đây Th/u Phòng cũng gian nang xuống chó lên voi trong nghiệp bay bổng, bắt đầu là một chuyên viên bảo-trì phi-cơ cho hảng Frontier tại Denver. Ngày nay Th/u. Phòng coi như đã yên thân yên phận, đang bay cho hảng UPS Airlines. Lúc mới vào hảng chỉ là là một cơ-phi hạng bét trên lọai DC-8F rồi theo nhu cầu bành trướng của hảng Th/u Phòng như diều gặp gió tiến lần lên Captain Boeing 727 , Captain Airbus 300-600 .Hiện tại cậu đàn em là Captain trên lọai vận tải nặng cho UPS trên lọai MD-11F (F=freighter/chỉ để chở Cargo) tức là lọai DC-10 tân trang về các hệ-thống điện-tử hiện-đại không thua gì Boeing 777 .Với trọng lượng cất cánh khỏang 650 ngàn pounds. Cựu VNAF Phòng cũng là một niềm hảnh diện chung cho phe ta bên xứ Mỹ này mặc dù ít ai lưu ý tới vị Th/u trẻ vô danh tiểu tốt này, chỉ trong đám bạn bè cùng khóa 72A thì biết nhiều về Th/u Phòng thôi. Người mình thì hay để ý đến các Pilot bay cho Airlines còn bay Cargo thì dường như bị xem thường, trong phạm vi bài viết này tôi cũng xin quí đọc giả bỏ qua cái thành kiến sai lầm này đi, vì theo kinh nghiệm bản thân hồi xưa khi tôi còn bay chở Cargo cho hảng Emery và UPS thì chính tôi cũng đã từng bị phe ta chê bai ngay mặt là tưởng gì chớ lái Cargo mà ngon lành gì!. Đối với tôi danh-từ ngon lành không có ý nghĩa gì hết, vì tôi đã đạt đến ý nguyện là được đi bay trở lại bên một xứ thừa mứa Pilot.! Nhưng chỉ có một số ít đếm trên đầu ngón tay là cựu VNAF may mắng được chọn đúng nghề lý-tưởng trong một xã hội đầy cạnh tranh và kỳ-thị.Thiểu số rất nhỏ tụi tôi không phải tài giỏi gì hơn các vị đàn anh hay bạn đám bạn đồng lứa, chẳng qua là nhờ may mắng thôi, nếu cụ Nguyễn Du tân thời thì cụ sẽ có câu thơ biến thể hay do tôi méo mó trích trong Kiều rằng

“Bắt phong trần ,phải phong trần !

Cho lái máy bay mới được lái máy bay “

.(!?%@#$).

Thưa quí bạn, Pilot lái Cargo cũng lái phản-lực tân-tiến cũng đòi hỏi điều kiện về học-vấn, đúng tiêu-chuẩn sức khỏe y như một Pilot Airlines. Cũng bay vòng quanh thế giới, quí bạn đừng tưỡng bở lương hướng của mấy Pilot này tàn tàn sáu số như ai,( hiện nay lương mấy giả còn cao hơn bên airlines nửa) vì là chở cargo nên ít bị ảnh hưởng của Kinh-tế. Lái cho mấy hảng Cargo này vững lắm thưa các bạn, không sợ bị lay-off bất tử như các hảng Airlines chở hành khách, chỉ có một điều hơi thua thiệt là gia-đình không được đi máy bay Chùa như bên Airlines, nhưng riêng đối với các Pilot Cargo thì vẫn được hưởng các đặt quyền di-chuyễn trên các hảng Airlines khác( với cái thẻ Phi-Hành Pilot được phép ngồi trên phòng lái ) Vì còn trẻ (.. .mới 54 bó + thôi ). Th/u Phòng còn hung hăng con bọ xít nên thích bay các đường bay dài “vượt biên”, bay từ Mỹ sang các nước Á-Châu như Hong Kong, Taipie, Shanghai, Singapore, Bombay V.v hay bay qua các xứ bên Aâu-Châu và Trung Đông. Bay các đường bay này tòan là trên 10 mấy giờ non stop. Măc dù trên các chặn đường xa có 2 phi hành đòan chia phiên nhau bay. Riêng cá nhân tôi bay các đường dài này thì xin chịu thua. Hảng tôi hiện tại không có đường bay sang các nước Á-Châu chỉ bay qua lại bên các nước Âu-châu mà thôi, mỗi chiều lúc 5:00 giờ thì có 16, hay 17 chuyến bay sang các phi trường bên Aâu-châu như Anh, Pháp, Đức, Ý, Tây ban Nha và Hòa-Lan v.v. Bay vượt biễn Đại-Tây-Dương trên hai lọai phi-cơ Boeing 767ER (Extent range) và Airbus 330. Bay sang Âu-Châu xuôi gió nên tốn khỏang 7 hay 8 tiếng. Nhưng lúc bay về Mỹ thì ngược gió nên bay lâu hơn. Các chuyến bay dài này cũng không bao giờ có tui tham dự. Vì đầu óc thiển cận nên tôi chỉ chọn quanh quẩn trong nội địa Hoa-Kỳ này thôi, nội bay ngang dọc xứ Mỹ này cũng đủ thấy mệt rồi. Vì nhiều bạn bè tôi cũng thắc mắc thấy tôi cũng bay cho hảng này lâu rồi mà sao không chịu bay đường ngọai-quốc?.

Năm vừa qua thì tôi cũng được tin con trai lớn của Đ/u Phú Gầy(Vũ-Ngọc-Phú Khóa 65 bay AC-119 hồi xưa) là cháu Vũ-Ngọc-Phương .Với cấp bực Th/t. của Không Quân Hoa-kỳ lâu nay và làm huấn-luyện-viên C-130, vừa giải ngủ và mới được mướn vào bay cho hảng FedEx. Vị Th/t trẽ này năm nay 34 tuổi không phải do VNAF đào tạo nhưng 100% made in USA. Năm 75 sang Mỹ mới có 6 tuổi .Lớn lên tại Mỹ theo học Air force Academy, tốt nghiệp ngành phi-hành, phục vụ trong Không-Quân Mỹ nay đã đủ điều kiện giải ngũ nên ra ngòai bay cho dân sự. Tuy nói là giải ngũ nhưng Th/t. Phương vẩn còn bay partime trong Không Quân trừ bị (Air force Reserve) mới vừa xuyên huấn xong trên vận tải mới của USAF là lọai C-17A. Khi mới được mướn vào bất cứ một hảng Airline hay Cargo nào thì tất cả Pilot phải bắt đầu từ hạng bét. Nghĩa là Th/t. Phương tuy bên Air force hiện là Aircraft Commander (Trưởng Phi-Cơ) trên lọai C-17A nhưng sang FedEx. Thì chỉ là một vị cơ-phi vô danh tiểu tốt trên lọai Boeing 727F cổ điển. Rồi sau 5,10 năm cũng sẽ từ từ leo dần lên bực thang danh vọng là làm Captain trên lọai 727 hay Airbus 300 hay DC-10 , MD-11F. Nghe Đ/u Phú gầy than phiền là có thằng con bay cho FedEx ổng chả nhờ cậy được gì cả (Trong vấn đề đi bay Free cho gia đình và cha mẹ).

Pilot Lăng Cha Cả

Herky 482

(Dec. 2003)

   Next article   
Current Thread:    
Đề Tài  Người Đăng   Đọc  Ngày
*     Pilot hay Operator ? (Tiếp theo và hết).  raidervo  1526  Dec 31, 2007 16:27 
     Re: Pilot hay Operator ? (Tiếp theo và hết).  bell47  287  Jan 01, 2008 14:53 
     Re: Pilot hay Operator ? (Tiếp theo và hết).  abis521  186  Jan 03, 2008 10:58 

  Total: 2467 messages in this forum   
Jump to:
Top   
   Previous topicNext topic   
 

Click to watch this video from CanhThep Ngày Sau Sẽ Ra Sao - Tường Nguyên & Tường Khuê

  Hình Ảnh
  Bài Cũ
«December 2019»
SuMoTuWeThFrSa
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
  Hình Mới
 • Khóa 69A SVSQ Không Quân Hội Ngộ 50 Năm...
 • Lể Truy Điệu 81 Chiến Sĩ Dù VNCH Ngày 26-10-2019
 • Phi Đoàn 546 Thiên Sứ Họp mặt Oct 17-2019
 • Đại Hội Trực Thăng Kỳ III tại Dallas- phần 2
 • Đại Hội Trực Thăng Kỳ III tại Dallas, Texas
  Phân Ưu 
• PHÂN ƯU CÙNG HT VŨ KIM LONG PD 219 KINGBEE
• Thành Kính Phân Ưu Cùng KQ. Lê Tân Xuân - F5
• Thành Kính Phân Ưu cùng KQ. Giao Nguyễn .
• Thành Kính Phân Ưu cùng gia đình CH KQ Huỳnh Liên Last replied by tuthiennguyen255
• Thành Kính Phân Ưu cùng Gia Đình NT Nguyễn Đức Hớn
  Tìm Bạn 
• Tìm Đại úy Nguyễn Văn Quyền Phi Đoàn...
• Tìm bạn Nguyên Bình Phong và Lê Hồ Gia
• Tìm KQ Thiếu úy PHẠM NĂNG HƯNG, KHONG LUU Last replied by chocletkd
• Tìm Đ/Úy Mai Thành Tạo - Hoa tiêu trực thăng CH-47
• Cựu trực thăng IP Thomas F Morrissey tìm bạn...
  Nhắn Tin 
• Tim dia chi cua Tran Ngoc Nguyen Vu
• Tim dia chi cua Tran Ngoc Nguyen Vu
• Khóa 5/69
• Tìm tr/uy LÊ Thắng không phi hành TSN đừơng... Last replied by Saigonshade
• Tìm CT member: dinhnhi
  Sức Khoẻ 
• New! Nhớ chắc 8 huyệt vị sinh tử có thể...
• Mất 30 giây tự kiểm tra sức khỏe tại...
• 7 thực phẩm ăn sống cho lợi ích sức...
• Uống rượu vang có tốt cho sức khoẻ ?
• Lạc ngâm giấm – bài thuốc tuyệt vời...
  Hồi Ký 
• Hồi Ký Miền Nam | Người Lính Địa Phương... Click to watch this video from YouTube Last replied by TuDo Click to watch this video from YouTube
• Trại 5 - Mùa Cùm!
• Tôi đi thăm chồng ‘cải tạo’ Last replied by Openmind
• Hồi ký Lương Hữu Thế
• Operation Cobra: The untold story...
  Hội Ngộ 
• THÔNG BÁO CỦA BTC HỘI NGỘ CHINOOK 2020...
• VNRAF A-37 Reunion 2020
• 69A 50 NĂM HỘI NGỘ
• Đại Hội Trực-Thăng Hải Ngoại kỳ III 30/8/2019 Last replied by huynhtk49
• Đại Hội Chinook 2020 và 50 năm Kỷ Niệm
  Cộng Đồng 
• New! Tuần hành trên Bolsa 1/12/2019 : ChốngViệt... Click to watch this video from YouTube
• Ông cụ Việt nói bị bà Mỹ lừa ký lấy mất nhà
• Anh Hùng Không Quân Lý Tống Last replied by tmh
• Công Tử Vượt Biên
• FDA khuyến nghị mọi người nên vứt bỏ...
  SVSQKQ 
• ĐẠI HỘI KHÓA 70A SVSQKQ NHA TRANG 50 NĂM
• 70a gặp nhau ở VA! Last replied by Tham237
• Tin buồn về SVSQ KQ Lê Trọng Sơn Last replied by dung
• 70a Mini Reunion 5/25/2019 in VA Last replied by dung
• Điếu văn: Lời tâm sự với KQ Đàm Quang Khánh Last replied by phitrang
  Thơ 
• New! DI SẢN HỒ CHÍ MINH
• Trăn Trối
• Vợ Chồng Già
• TUYÊN ÁN TÔNG TÔNG
• Các bà nghe tôi dặn đây ...
  Gia Đình F5 
• F-5 Pilot Commissioned Oil Painting Click to watch this video from CanhThepVideo
• F-5B Click to watch this video from CanhThepVideo
• Thử F-5 Chống Lại MiG-21 Click to watch this video from YouTube Last replied by tmh Click to watch this video from YouTube
• 522nd Pilots Click to watch this video from CanhThepVideo
• Before Flying F-5s Click to watch this video from CanhThepVideo
  Giúp Bạn 
• THÔNG BÁO VỀ VIỆC GIÚP ĐỞ CỰU HOA TIÊU...
• XIN GIÚP ĐỞ PHI CÔNG A-37 TRẦN VĂN THANH
• XIN GIÚP ĐỞ PHI CÔNG A-37 TRẦN VĂN THANH
• XIN GIÚP ĐỞ PHI CÔNG A-37 TRẦN VĂN THANH...
• XIN GIÚP ĐỞ PHI CÔNG A-37 TRẦN VĂN THANH... Last replied by bebau1
  Chúc Mừng 
• Chúc Mừng Năm Mới
• Chúc Mừng Năm Mậu Tuất 2018 - Ban Điều... Click to watch this video from YouTube Last replied by tmh Click to watch this video from YouTube
• Nhạc Tết 2018 - Xuân Mậu Tuất 2018 Click to watch this video from YouTube
• New Year 2018 Fireworks in Canada Click to watch this video from YouTube
• Happy New Year 2018 Click to watch this video from YouTube
  Mừng Xuân 
• Đón Xuân Kỷ Hợi 2019 Rộn Ràng Với Dàn... Click to watch this video from YouTube
• Đón Xuân Này Nhớ Xuân Xưa Click to watch this video from YouTube
• Lễ gia tiên ngày Tết.
• Diễn Hành Tết Mậu Tuất 2018 tại Little Saigon Click to watch this video from YouTube
• ĐÓN XUÂN NÀY - NHỚ XUÂN XƯA
  Hướng Dẫn 
• New! VNAF Memorial Video 01 SEP 2019 Click to watch this video from YouTube
• Dấu "Hỏi Ngã" Trong Văn Chương Việt Nam Last replied by Toanorlando
• Đăng bài bằng smartPhone!
• Cứu Trợ Phế Binh Không Quân PHAN THÀNH CHÂU Last replied by admin
• Medicare và những ngày quan trọng
  Hỏi Đáp 
• New! Repost bài đã đăng về trang chinh Last replied by Thanchuy
• Change user name and password Last replied by admin
• Tại sao tôi đóng thuế ít năm nay ?
• Trước khi thuyên chuyển Last replied by dbuikhac
• Cảm ơn phucat532.
  Linh Tinh 
• New! Thằng Tây
• New! "TỔ QUỐC ĐÃ CHẾT ..." Click to watch this video from YouTube Last replied by phusinh Click to watch this video from YouTube
• New! Thiếu nữ Tây mặc áo dài, đội nón lá...
• 6 Tuyệt Chiêu “Làm Nguội” Cơn Nóng Giận.
• Những Thực Phẩm Bị Cấm Mang Vào Australia
  Rao Vặt 
• Canh bay phi cong KQVNCH Last replied by t4nguyen2018
• ban 2 lo dat tai nghia trang quan doi
• Mua Hào Hóa Tàng ! Last replied by luong55
• Phù Hiệu 219 LONG MÃ Available Last replied by 72FLongma219
• Áo bay và áo Jacket, mua dư muốn bán. Last replied by by-83
  Góp Ý 
• Xin hãy... Last replied by phusinh
• To Openmind Last replied by thuytam123
• Góp ý với ông Openmind Last replied by Openmind
• Bài học cho người Việt nam tại Mỹ ?! Last replied by Openmind
• What is SOCIALISM and COMMUNISM ?! Last replied by Openmind
  Chuyện Phiếm 
• New! 8 Điều Tâm Niệm Của Đấng Mày Râu
• ĐƯỜNG ZÌA GUÊ ZỢ Last replied by jovinh_aussie
• Lý Do Người Việt Ăn Thịt Chó
• Chuyện Những Con Chó Trò Chuyện Với Nhau
• Chữ "ĐI" trong văn hóa Việt Nam Last replied by vnaf.kanga
  Tiếu Lâm 
• Lụt Ở Huế Last replied by dbuikhac
• Vào quán.
• Đảng Và Lão Nông
• Tính Kỷ !
• Car Keys
  Hình Đẹp 
• Đang bán vé số.
• Tượng-Đài Chiến-Sĩ Việt-Mỹ
• Tổ Quốc Không Gian
• Nhà sách Khai Trí (Sàigòn)
• Huynh đệ chi binh.
  VNAF Models 
• New! Thanchuy
• New! UH-1 Thần chùy 211. BÌNH THŨY
• TỔ QUỐC KHÔNG GIAN II GOLD & SILVER.
• Golden Tổ Quốc Không Gian Last replied by phitrang
• Phi-trường Quôc-tế Bạc-liêu Last replied by dbuikhac
  Guest Menu
 • Forums
 • Recent Posts
 • Most Reads
 • Selected Posts
 • Games Room
 • Register
  Member Menu
 • My Account
 • Private Message
 • Photo Gallery
 • Chat Room
 • VNAF Reunion
 • Video Room
  New Members
hunguyen231
AUDANG
LeonorePim
LouiseMusk
frank51nguyen
  Who's Online
Guests:902
Member:0
Total Online:902
Total Members:11,934

All logos and trademarks in this site are property of their respective owner.
The comments are property of their posters, all the rest © 2000 - 2019 by Cánh Thép